當優信二手車3000萬元砸向好聲音30秒決賽廣告時，二手車電商成為人們矚目的焦點，而在此之前更有趕集旗下瓜子二手車初期廣告預算2億元消息曝出。巨額的廣告投入，一方面讓人們看到了二手車電商的財大氣粗，同時也讓人們對二手車電商的盈利模式產生疑問。
模式之辯
二手車電商在國內剛剛起步，每家企業都想在行業中獨占鰲頭。根據易觀智庫日前發布的《2015上半年中國二手車電子商務市場盤點專題研究報告》顯示，上半年二手車電商平臺實現交易規模為47.8萬輛，同比增長139%。面對這一龐大的市場蛋糕，無論是B2C模式的優信二手車，還是C2C模式的瓜子二手車，都不惜斥重資投入廣告，就為在消費者心中留下個好口碑。持續的廣告投入需要平臺的盈利支撐，而這背后其實是各平臺的商業模式之爭。
雖然同是二手車電商，但B2C和C2C模式卻有各自活法。在日前億歐網舉辦的“互聯網+汽車”新生態論壇上，優車誠品創始人叢林表示，二手車電商完成的是一輛車從一個人轉移到另一個人的過程，平臺通過抽取傭金盈利。但對于目前正在興起的C2C二手車電商來說，盈利的關鍵更多是放在汽車后服務市場。
傳統二手車交易無論是約看車、洽談交易以及交易后的維修保養都要依托于線下門店，交易產生的差價，以及后續服務產生的費用都是二手車門店的盈利來源。二手車電商興起后，交易環節被轉移到線上，原有的盈利環節也因此被拆分開來。如市場中規模較大的瓜子二手車、人人車等C2C模式的二手車電商，把盈利方向瞄準汽車后市場服務領域。人人車聯合創始人杜希勇表示，人人車目前向買家收取3%的服務費，在商業模式上并沒有把服務費作為盈利點，而是希望通過培養用戶習慣，從售后市場盈利。但在叢林看來，中國二手車電商市場談及依靠售后盈利為時尚早。叢林向北京商報記者表示，買車是一種低頻消費，而維修、保養相對高頻，想用低頻服務引導用戶享受高頻服務十分困難。據了解，優車誠品采用B2C二手車零售模式，通過買斷和寄售兩種模式銷售二手車。車主寄售繳納的服務費和交易產生的利潤是平臺的主要收入來源。
各有利弊
無論是B2C還是C2C，二手車電商是對傳統二手車交易環節優化后的線上體現，從模式上看有其合理性。叢林表示，基于B2C直接買斷的方式，消費者在平臺上買車更有品牌和質量的保證。而對于C2C模式而言，杜希勇表示，減少了傳統二手車交易中贅冗的多重經銷環節，且沒有資金占用壓力，可以給買車用戶更多讓利。
北商研究院分析認為，B2C模式資金占用大，對企業有較高的準入門檻，擴張速度會相應較慢。而C2C模式雖然近來崛起速度較快，但盈利模式尚不清晰，大多數平臺都是處于虧損狀態，僅憑借融資燒錢很難持續。
對于兩種模式孰優孰劣，資本方的態度是最直觀的體現。但從目前各二手車電商平臺的融資狀況來看，兩者不相伯仲。數據顯示，僅今年上半年B2C二手車電商優信二手車、優車誠品分別完成D輪、B輪融資。而C2C平臺也有好車無憂、人人車獲得千萬元融資，趕集網更是放話將斥資10億元砸向瓜子二手車。
誰能活下來
近來，資本寒冬來襲的消息不斷，雖然會有一批電商平臺就此消亡，但這一階段往往是大浪淘沙的過程。紅杉中國投資經理曹飛表示，很多二手車電商把后服務市場作為盈利點，從邏輯上來說是成立的，但關鍵要看是不是有錢活到那個時候。他直言，“寒冬之下，企業活下來是第一位”。
資本寒冬正是考驗企業底蘊、模式和團隊的時候，杜希勇表示，優秀的團隊以及快速增長的數據是保證前提，而人人車在上半年獲得的C輪融資到現在還沒有真正用到。B2C二手車電商車貓網相關負責人表示，雖然資本寒冬來襲，但目前二手車電商處在高速發展期，對于車貓網來說感受不大。據了解，今年9月車貓網剛剛宣布完成B輪融資，并計劃在12月完成3000臺的成交目標。
互聯網商業顧問、億邦動力網首席知識官葉志榮表示，不同模式的二手車電商較量的實質是效率，一個有效率的二手車電商，憑借強勢的供應鏈資源以及良好的信用背書，才能成為“入口級”品牌。“誰能率先建立起行業的規則誰就是贏家，其余的大多數玩家只能是追隨者。”
,